トヨタ自動車株式会社
基本情報
- 読み
- とよたじどうしゃ
- 上場区分
- プライム市場
- 本社所在地
- 愛知県豊田市トヨタ町1番地
- 設立
- 1937年8月28日
- 業種
- 自動車メーカー
- 資本金
- 6354億100万円
- 売上高
- 48兆367億円（2025年3月期）
- 従業員数
- 383,853名（連結）
事業内容・特徴
事業概要
トヨタ自動車は、日本だけでなく世界中で車を製造・販売する自動車メーカー。「カローラ」「プリウス」「クラウン」「ランドクルーザー」など幅広い車種を展開し、世界170以上の国と地域で事業を行っている。
業界での立ち位置
世界で最も多く車を売っている会社の一つで、特に環境に優しいハイブリッド車の技術は群を抜いている。また、無駄をなくして良いものを作る「トヨタ生産方式」という仕組みは、世界中の工場がお手本にするほど優れていて、「カイゼン」という日本語が世界共通の言葉になるきっかけを作った。
強み
1. 車内エネルギー変換技術が圧倒的に強い。ガソリンや水素から車内で電気エネルギーを作り出す技術で、ハイブリッド（プリウス）は20年以上の歴史があり、水素燃料電池車（MIRAI）でも世界をリードしている。単に外部の電気を充電するだけのバッテリーEVとは異なり、エネルギーを「作る」技術力で他社を圧倒している。 2. 品質と信頼性が非常に高く、「壊れない車」として世界中で評価されている。 3. 世界各地に工場を持ち、現地のニーズに合わせた車作りを実現している。 4. トヨタ、レクサスの2ブランドで世界中に販売ネットワークを構築しており、販売網が強固。
主なサービス・製品
乗用車：カローラ、プリウス、カムリ、クラウン、ヤリス、アクアなど 高級車ブランド：レクサス（LS、IS、RX、NXなど） SUV・オフロード：ランドクルーザー、RAV4、ハリアー 商用車：ハイエース、プロボックス 電動車：bZ4X（バッテリーEV）、MIRAI（燃料電池車）
沿革
トヨタ自動車の物語は、創業者・豊田喜一郎の「自動車を作りたい」という夢から始まった。父・豊田佐吉が発明した自動織機で成功を収めた豊田家は、1933年、織機メーカー「豊田自動織機製作所」の中に自動車部を設立。当時の日本は欧米の自動車メーカーが市場を独占しており、国産車開発は困難を極めた。 1935年、試作車「A1型乗用車」を完成させ、翌1936年には「AA型」として発売。1937年8月28日、自動車部門を独立させ「トヨタ自動車工業株式会社」を設立した。社名を「豊田」ではなく「トヨタ」としたのは、画数が良く、濁音がないため語感が良いという理由からだった。 戦後、経営難に陥ったトヨタは1950年に倒産寸前まで追い込まれ、従業員の大量解雇を余儀なくされた。この苦い経験から「ジャストインタイム」の概念が生まれ、後の「トヨタ生産方式」へと発展していく。 1957年、初の本格的アメリカ進出を果たすが、初代「トヨペット・クラウン」は米国市場で惨敗。しかし、この失敗を糧に小型車「カローラ」を1966年に発売すると、これが大ヒット。1968年には販売台数で日本一となり、1972年には累計生産1,000万台を突破した。 1980年代には北米での現地生産を開始し、1989年には高級車ブランド「レクサス」を立ち上げ。メルセデス・ベンツやBMWといったヨーロッパの高級車ブランドに挑戦した。 1997年、世界初の量産ハイブリッドカー「プリウス」を発売。「21世紀に間に合いました」というキャッチコピーとともに、環境技術のリーダーとしての地位を確立した。 2000年代以降は、リーマンショックや東日本大震災、タイの洪水など数々の危機を乗り越えながら、2012年には世界販売台数で初めて1,000万台の大台を突破。以降、世界トップクラスの販売台数を維持している。 近年は電動化、自動運転、コネクテッド技術への投資を加速。「モビリティカンパニー」への変革を掲げ、車を売るだけでなく、移動に関わるあらゆるサービスを提供する企業への進化を目指している。
主なグループ会社・関連会社
ダイハツ工業：軽自動車・小型車専門メーカー 日野自動車：トラック・バス専門メーカー デンソー：自動車部品世界最大手（トヨタグループの中核企業） アイシン：自動車部品メーカー（トランスミッションなど） 豊田自動織機：フォークリフト、自動車部品（トヨタ発祥の企業） トヨタファイナンシャルサービス：自動車ローン、リースなど金融サービス
最近の動向
電動化戦略：2030年までに30車種のバッテリーEV（電気自動車）を投入し、年間350万台の電動車販売を目指すと発表した（2023年）。 全固体電池：次世代バッテリーとして注目される全固体電池の実用化を2027〜2028年に計画している。 ソフトウェア強化：車載ソフトウェア開発のために子会社「ウーブン・バイ・トヨタ」を設立し、エンジニア採用を強化している。 マルチパスウェイ戦略：ハイブリッド、プラグインハイブリッド、バッテリーEV、燃料電池車など、多様な選択肢を顧客に提供する方針を堅持している。
働く人のデータ
- 平均年齢
- 40.7歳
- 平均勤続年数
- 15.6年
- 平均年間給与
- 982万円
この企業を一言で表すと
日本を代表する世界最大級の自動車メーカーで、「カイゼン」精神とハイブリッド技術で世界の自動車産業をリードし続ける企業。